据了解，2007年长江隧桥工程建设本着“依靠科技进步，创建精品工程，稳步推进建设”的原则，有效整合了施工单位、设计单位和科研院校的技术力量，产学研结合，组织和开展了一系列技术论证和科研攻关工作，成效显著。
    墩身接高施工关键技术研究。通过数模分析和1：1模型试验，解决了预制墩柱之间及其与承台连接构造在可靠性、安全性、耐久性等方面技术难点，形成了下部结构预制拼装一体化的施工工艺，在本工程深水区非通航孔下部结构施工中得到应用。该项技术在国内同类桥梁建设中起到科技示范作用。
    填砂路堤关键技术研究。通过室内实验研究和理论分析，对长江口细砂的路用性能进行综合评价，进行了现场填砂路堤试验段填筑试验，提出了填砂路基施工工艺、质量控制参数及质量管理要求，编制了相关实用技术指南，为后续大面积施工提供了技术保障。研究成果改变了河（江）砂不宜用作高等级公路路堤填料的传统观念，社会经济效益显著。
    大桥合理刚度及列车走行性研究。长江大桥由于公轨同层设置，为增加列车过桥舒适度，并有足够的抗脱轨安全度，经对主桥和引桥的合理刚度设计参数分析与研究后，调整主航道桥、组合梁桥跨度、增加边跨刚度，保证了车辆运行安全，正常荷载车辆安全运行的临界风速为30m/s左右；完全空载的车辆，在设计车速情况下，临界风速为20m/s左右。
    桥梁轨道交通无缝线路设计研究。采用“2＋2”组调节器方案，即主桥设二组大动程特种调解器，紧邻主桥两侧每联近跨中各设一组，提高了轨道的平顺度和安全性，最大限度减少轨道养护维修工作量；增加了部分桥墩桩基数量，分担无缝线路轨桥共同作用的纵向力；采取板式轨道的方案，为后续轨道交的实施提供便利。
    超大直径泥水盾构隧道施工抗浮技术研究。为有效控制隧道前期上浮和后期沉降，研制出适合超大直径泥水盾构使用的同步注浆单液浆配比，该浆液前期具有较好的流动性，3天后能够达到土体强度，使隧道在后续道路同步施工前即可稳定，并有效控制累计位移量在2～3cm。施工期单液浆压注量较双液浆降低三分之一。
    管片壁后注浆无损检测技术研究。自主研发出大直径隧道同步注浆质量超声波无损探测技术，实现隧道管片壁后注浆效果和厚度的检测，解决了盾构隧道壁后注浆质量控制的关键技术。现场取样验证表明，本技术探测精度可达到厘米级。
    长大隧道工程建设动态风险管理研究。针对长江隧道的特点，就隧道建设期主要风险进行评估，提出了基于监测数据、事故故障登记和动态风险理念的风险循环跟跟踪管理的分析和控制方法。经长江隧道工程初步应用表明，动态风险管理能有效降低风险，具有明显的风险防范效益。
    上海长江隧道工程数字化技术研究。从全生命周期角度出发，在工程建设期建立一个集成、高效和全面的隧道数字化工程系统，对勘察、设计、施工、监测等数据进行统一的管理，进行三维直观显示、空间查询和统计、专业分析与解释，最终为后续养护和管理、健康状态评估提供准确的资料。通过本系统，可将上海长江隧道的建设和运营养护融为一个有机的整体，并最终可建成长江隧道数字化博物馆。
    半导体照明技术在隧道内应用的研究。隧道内照明用电约占总用电量的40％～50％，若能实现半导体照明在隧道内的应用，长江隧道每年可节电约300万度，具有可观的经济效益和社会效益。实现半导体照明在隧道内应用，需通过课题研究解决解决散热、灯具效率、眩光、电压的适应性、防眩目、防尘防水性能、以及应用检测等技术问题。初步成果表明半导体照明节能效果可达35%以上，目前课题已初步形成了灯具在年初试验隧道段内试挂的技术要求。